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沈陽SKF軸承為工作輥選擇開式軸承還是密封軸承通常需要對載荷能力、可靠性和使用壽命等方面綜合考慮，進行取舍，斯凱孚冶金行業(yè)工程師 Jacek Hudzikowski 解釋說。而全新設計的升級版Explorer系列四列圓錐滾子軸承，無論是密封軸承還是開式軸承在尺寸上和載荷能力上完全一致。也就是說，軋鋼廠可以作出最適合的選擇，從而提升性能和可靠性，降低維護成本，無需折中取舍。
相比之前的設計，全新緊湊型密封讓開式軸承和密封軸承設計統(tǒng)一，性能也更加出色。密封采用耐熱、耐磨材料，具有更好的低摩擦、耐溫耐磨的工作性能。而開式軸承本身保持架設計是內凹于軸承外形輪廓尺寸，因此在搬運和安裝軸承時減少保持架損壞的風險，軸承更易于操作。升級版SKF Explorer系列四列圓錐滾子軸承優(yōu)化了滾子/滾道接觸面上的應力分布，與先前的設計相比，可以承受更高負載。四個各自分離的外圈讓載荷分布更合理、均勻，因此使用壽命更長。
由于其無隔圈的設計，全新升級的SKF Explorer系列四列圓錐滾子軸承非常容易安裝和拆卸。
降低車輛分系統(tǒng)的噪音是當前汽車制造業(yè)的一大趨勢。 這是因為發(fā)動機噪音降低 — 尤其是電動或混合動力汽車 — 已無法再掩飾如轉向、傳動和懸架等分系統(tǒng)所發(fā)出的噪音。
過量噪音常常被客戶和最終用戶視為故障，而低噪音則被視為優(yōu)質和舒適的標志。 一級供應商和整車制造商往往對運行噪音相對較低的軸承的耐用性和總體性能抱有更大的信心。
斯凱孚汽車部轉向和懸架系統(tǒng)業(yè)務及產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)理 Andrea Griseri 對新產(chǎn)品評論道： “這款低噪音軸承完善了斯凱孚轉向管柱軸承組合。 與標準斯凱孚軸承相比，此類低噪音軸承使噪音級降低了約 4 加權分貝（4dB(A)），而與競爭者的產(chǎn)品相比，其降低的噪音級甚至不止 4 dB(A) 之多。 并且其能夠在保持現(xiàn)有高性能特征的情況下降低噪音。”
